Q7的“大块头”对其乘坐舒适性有很大的帮助,轴距够长,轮距够宽,由此带来的就是四平八稳的行车表现。无论是在市区走走停停,还是高速奔跑,Q7都的车身姿态都很淡定,给人很安稳沉实的感觉。
当然,乘坐舒适性还与悬挂息息相关。Q7采用的空气悬挂,有多种风格调节,满足不同的需要。而且相比曾经试驾过的4.2版本,改款Q7的空气悬挂表现更上一层楼。把悬挂设于“舒适”挡,已经将路面接缝、坑洞这些路面震动做了很好的过滤;当用“动态”挡时,震动会变得干脆;最让人受用的还是“自动”模式,慢速有足够的滤震,快速时又足够稳定,使得其在高速或者激烈驾驶时给人的安全感,不是一般的对手能比及的。
之前雷总说过,说YU7应该在今年6、7月上市,离现在最近的大规模车展,应该就是粤港澳大湾区车展了,地点在深圳。要知道,华子和迪子的总部都是在深圳哦,如果真选择在这次的车展亮相,那真是纯纯的贴脸开大了,你们觉得咱们军儿干得出这事吗?不管怎么说吧,雷总、化哥,咱上点心吧,真的是“火”烧眉毛了。说到“火”,那咱今儿就聊聊小米YU7,为什么这么“火”,YU7到底有啥昂,非得等着YU7。
五一大家都放假了,就你长城拉着自己老板做直播啊,还给我们魏总放第三排了,你们是真能“坑”自己老板啊!之前高山预售的时候,穆峰总就说,长城打死也不做增程。这回魏总也表态了:我们长城就没有规划增程这个技术,我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执,要知道一台增程器成本也就几千块钱!
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。